In diesem Jahr versuchte Stutz, einen kleinen Pak-Age-Car genannten Lieferwagen in Serie zu produzieren und so die Einnahmen zu erhöhen. 1936 fertigte Stutz nur noch sechs Autos. Das Unternehmen bot seine teuren Autos ungeachtet dessen bis 1936 an, verkaufte aber jährlich nur noch sehr wenige. 1932 erwirtschaftete Stutz einen Verlust von 315.000 US-$, 1933 betrug der Verlust eine halbe Million US-$ und 1934 noch einmal 250.000 $. 1930 entstanden noch 649 Fahrzeuge, und 19 waren es jeweils weniger als 50. In den 1930er-Jahren verkaufte Stutz daher jährlich weit weniger Fahrzeuge als die Konkurrenzmarken Cadillac, Packard, Lincoln und Pierce-Arrow. Die Kunden bevorzugten leise, komfortable Automobile, Anforderungen, die Stutz mit seinen noch immer sportlich ausgelegten Modellen nicht erfüllen konnte. Die Stutz-Modelle, bei denen es sich regelmäßig um sehr teure Fahrzeuge handelte, trafen nicht mehr den Geschmack der zahlungskräftigen Kundschaft. Von 19 wurde ein Modell unter der Marke Blackhawk vertrieben.ĭie Weltwirtschaftskrise trieb die Gesellschaft an den Rand des finanziellen Ruins. 1929 wurde mit dem Blackhawk das letzte Modell unter Moskowics’ Führung fertiggestellt, der im folgenden Jahr die Geschäfte an Edgar Gorrell abgab. Gleichwohl hatten die Stutz-Modelle nach wie vor sportliche Fahrleistungen. Mitte der 1920er-Jahre leitete er einen Kurswechsel ein: Die Produktion von Roadstern wurde zu Gunsten von luxuriösen Limousinen eingestellt, von denen in den folgenden Jahren mehrere Modelle präsentiert wurden. Moskowics führte seitdem das Unternehmen. Er musste jedoch zwei Jahre später Insolvenz anmelden und die Stutz Motor Car Company of America wurde von einer Gruppe von Finanzinvestoren übernommen. Um den steigenden Kapitalbedarf, der sich aus dem Bau einer neuen Produktionsstätte sowie den Aufwendungen für Forschung und Entwicklung ergab, decken zu können, wandelte Stutz sein Unternehmen 1916 in eine Aktiengesellschaft um.ġ919 übernahm Hauptanteilseigner Allan Ryan das Unternehmen. Er nannte ihn Bearcat und hatte Erfolg damit. In den folgenden Jahren entwickelte Stutz seinen Roadster weiter. Im Mai 1913 schloss Stutz die beiden Unternehmen zusammen und wählte die neue Firmierung Stutz Motor Car Company of America. Beide Unternehmen waren in Indianapolis im US-Bundesstaat Indiana ansässig. 1910 gründete er die Stutz Auto Parts Company zur Teilefertigung und 1911 die Ideal Motor Company zur Fahrzeugproduktion. Er hatte sich im Laufe der Jahre immer stärker mit dieser Thematik befasst. Stutz beschäftigte sich seit 1898 mit dem Bau von Prototypen motorisierter Kutschen. Unternehmensgeschichte ĭer 1876 in Ohio geborene Ingenieur Harry C. 6 Wiederbelebung des Markennamens Stutz.
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